行业出行-博世未来的相关技术可以覆盖全系列的电动汽车-建湖新闻

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中秋节

問:在博世的投資組合中,電動傳動系統的全價值鏈條里,你們還有哪些需要補充的業務板塊?

對與博世來說,我們的角色定位是提供與當前所擁有的各類電動車充電基礎設施相匹配的車輛,另一方面,則是需要不斷提升技術研發實力,務必確保客戶、其它業內企業(包括髮電廠)承擔的對應的職責。

走在時代的轉折點上,面對新興業務和板塊的謹慎抉擇,零部件巨頭依舊如履薄冰地試探和摸索着。

問:汽車製造商或供應商是否會跟隨特斯拉的腳步,建立自己的充電站網絡?

關於燃料電池技術與充電網絡問:博世上半年啟動了與瑞典燃料電池組件廠商Powercell的合作,量產燃料電池。在你們看來,現在是投資該技術最合適的時機嗎?

關於新興板塊的布局問:博世正在美國的加州與戴姆勒開展合作,測試自動駕駛車輛,您可以分享下心得經驗嗎?

問:在建立電動車充電網絡這件事上,汽車行業應該發揮什麼樣的作用?

問:哪些技術能夠提升傳統內燃機的效能呢?

問:你們為何不推廣燃料電池技術?

當下,共享出行等新興領域的體量還不算太大,對管理和監控的要求也尚且溫和,但隨着未來數量的與日俱增,那麼承載其中的壓力不亞於一個工廠的負荷。那時,加之車輛的規格和特點各不相同,我們在技術維度就必須緊跟需求步伐。

答:汽車業畢竟不是基礎設施行業,儘管仍有許多車企、包括供應商在全球各地積極部署電動車充電站網絡。

答:博世不直接生產電池,但我們在電池管理系統、電子產品、電機、集成變速箱等方面都很有實力。

相較於輸送電量,博世提供液態化學能源(液態氫),可實現傳輸更多的能量,但如果採用充電設備,充電時間也更長。博士正在致力於研發能提高充電效率和速度的最新技術,但實踐下來,這是非常棘手的,因為充電性能的提升需要系統給出更出色的熱管理方案。

答:博世認為,大約在10年內,高達20%的電動汽車將由燃料電池充電。 這是中型和重型商用車輛電氣化的首選解決方案,尤其適用於遠程出行。

問:業界都在提一個概念,「移動即服務」,不知道博世是如何布局移動性出行服務領域的?

問:那麼在這一領域,你們認為充電網絡的挑戰是什麼?

答:特斯拉之所以這樣做,是因為他們已經成為某些領域的先驅。如果未來電動汽車成為一個巨大的產業,我們將看到越來越多的純粹的基礎設施運營商進入這個市場。

這樣一來,不僅需要將燃料電池解決方案引入混合動力架構,還要集成電池解決方案和電驅動總成組件,雖然可以為長途出行提供更足夠的額外電量、提升續航里程,但技術操作與內部協調太過於複雜。

答:有了EM-motive,博世未來的相關技術可以覆蓋全系列的電動汽車,我們將探索更成熟的技術解決方案,並將其推向市場,更好地服務客戶。在未來,我們將有數百萬體量的動力總成需要安裝。

答:計劃將燃料電池汽車上路是一回事,將該技術商業化、或將其投入批量生產是另一回事,更何況卡車需要更高的電池容量和續航里程。

面對汽車行業 「新四化」 的時代拐點,零部件巨頭博世已經在自動駕駛和電動化領域啟動了一系列轉型舉措。近日,主導博世移動出行方案事業部的Stefan Hartung接受了歐洲汽車媒體的採訪,談及了博世從傳統內燃機車向電動車轉型所的諸多挑戰。

答:實際上,市面上已經有許多精益化成產且排放較為清潔的汽油發動機,採用了稀薄燃燒技術。此外,也有部分柴油機採用了類似的燃燒技術。

答:在過去的一百年內,全球範圍內建立了龐大的傳統燃油加油網絡,如今遍布各個角落。實際上,我們也能按照類似的邏輯來搭建電動車的充電網絡,但會有以下一些問題——

答:博世相信,消費者的需求未來是擁有個性化的移動性出行服務,汽車行業不只關乎實用性,還必須關注汽車所有權和自豪感。正因為此,我們行業未來的大方向必將聚焦一些面向服務的車輛,這些車輛有着強勁的新技術需求,去處理具體駕乘和使用方面的問題。

雖然我們也在研究更稀薄燃燒的技術,未來也會推出更多的排放系統,但是我們也不得不承認內燃機壽命有限這個事實,據博世的了解,其壽命可能還將存續約30年左右。所以,我們也對加碼更多資本,投入到新興的動力系統和技術中去。

關於傳統燃油車的未來與變革問:你們認為傳統內燃機技術還有未來嗎?

答:如果我們展望未來到2030年,即使有很多車輛配置了電氣化技術,但仍有近四分之三的的車輛搭載內燃發動機。

問:博世即將全資收購歐洲電機製造商EM-motive,後者是博世與戴姆勒於2011年成立的合資企業,此前雙方各控股50%。這一舉措未來將如何適應博世的電動化轉型?

答:在博世看來,自動駕駛可能是我們的工程師團隊、甚至整個汽車行業的工程界迄今為止遇到的最大挑戰,因為它將遇到一個終極難題:人類行為並不總是可預知的。

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