东风市场-东风启辰实现18万辆销量似乎大概率可以成功-进出口新闻

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反過來,缺乏溢價能力、產品陣容相對匱乏的自主品牌則成為了拖累乘用車市場的主力,部分小體量的品牌甚至出現了數倍于大市的跌幅。比如,東風啟辰25.82%的跌幅就達到整體乘用車市場的兩倍之多。

與此同時,增量市場轉存量市場的當前,還夾雜着消費升級等打擊小體量、低溢價能力車企的不利因素。這一點,在東風啟辰旗下主力車型身上展現得淋漓盡致。

此外,從目標完成率看,31:100的上半年/全年目標銷量比也基本宣告東風啟辰三年創業打基礎的收官之年要慘淡收尾。

在2018年與20萬輛銷量目標擦肩而過後,東風啟辰"務實"地將2019年目標下調至18萬輛。在小型「走量」SUV T60(2018年年底上市)幾乎零銷售基數的前提下,東風啟辰實現18萬輛銷量似乎大概率可以成功。不過,持續走低的市場表現卻讓東風啟辰與小目標背道而馳。

目前整體啟辰體系幾乎靠着D60一款車型支持,這款定位A+級轎車用極致性價比教育了「下沉市場」的消費者。儘管如此,D60月均6,000餘輛的銷量也僅為吉利帝豪、榮威i5的一半不到,當然這還是建立在D60完全放棄溢價的基礎上實現的(吉利帝豪、榮威i5兩款A級轎車定價高於啟辰D60)。知名度相對較高的品牌,越能在產品、價格因素相當的情況下勝出,D60和帝豪、i5的差距,大概也就是品牌價值影響銷量的最殘酷的體現。

儘管整體市場在下行,但將銷量下滑歸咎於市場形勢不好顯然是站不住腳的。乘聯會最新數據顯示今年上半年乘用車市場出現了9.3%的下滑,不過細心觀察可以發現,主流豪華品牌或者大體量、產品陣容豐富的合資品牌仍能保持一定幅度的增長或者與大市平行發展。

1-6月份,東風啟辰主力SUV T70累計銷售不足8,000輛,而去年同期銷量則高達2.2萬輛之多,跌幅超過60%;小型SUV T60在日產背書以及高性價比前提下,月均銷量不到1千輛,而上半年5千多輛的成績甚至還不足小型SUV標杆本田XR-V半個月的銷量。其他產品,比如T90、M50V更是幾乎失去了聲音。

在現有車型持續銷量下滑的前提下,「開源」便成為東風啟辰唯一能夠指望的方面。東風啟辰新車計劃顯示,其將在三季度、四季度陸續投放e30、T60 EV、D60 EV三款電動車,不過明白人都知道,純電動車型能夠提供的銷售增量本就有限,況且這三款車的實際銷售時間也就1個季度左右。

日前東風集團股份披露了2019年6月份產銷快報,其中合資自主品牌東風啟辰出現了25.82%的高位跌幅,上半年55,861輛的總銷量遠低於去年同期的75,301輛,啟辰銷量的大幅下降也導致整個東風有限業務板塊出現了1.68%的下滑。值得注意的是,6月份國五車型清庫還在一定程度上降低「美化」了東風啟辰的業績,6月單月不到0.01%的下滑讓其上半年跌幅從前5個月的29.28%降至25.82%。

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